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据安莎社11月5日报道，意大利电动汽车的普及率仍然较低：2023年，新注册的电动汽车约有66,000辆，占注册总数（1,566,448辆）的4.2%；插电式混合动力汽车则为69,000辆，占比4.4%。
意大利每千人拥有694辆汽车，要达到欧盟平均水平（每千人560辆），意大利需要减少约800万辆汽车。

据安莎社11月5日报道，2024年上半年，意大利的可再生能源装机容量增加了3691兆瓦，较2023年同期增长了41%。2023年意大利的二氧化碳排放量减少了超过6%。如果保持这一趋势，有望实现欧盟设定的到2030年减少55%排放的目标。

据安莎社10月29日报道，2023年意大利南部在欧盟就业率排名中再次垫底，欧盟统计局数据显示，欧盟整体就业率为75.3%，比2022年提高了0.7%。
欧盟统计局指出，意大利在区域差异方面也位居前列，其区域差异系数达16.3%，高于比利时的8.5%和罗马尼亚的7.7%。在意大利各地区中，就业率最高的是瓦莱达奥斯塔（77.3%），其次是艾米利亚-罗马涅（75.9%）、威尼托（75.7%）、特伦托（75.6%）、伦巴第（74.6%）、托斯卡纳（74.5%）。

据安莎社10月29日报道，意大利轮胎制造商倍耐力首席执行官安德里亚·卡萨卢奇（Andrea Casaluci）在米兰举行的商务会议上表示，不打算关闭任何工厂来应对汽车行业危机。
卡萨卢奇表示，倍耐力已在 2018 年至 2019 年重组其业务，关闭了英国的一家工厂，目前正致力于对其生产设施进行现代化改造，尤其是在欧洲和南美洲。

据安莎社10月29日报道，欧盟委员会发布消息称结束了反补贴调查，决定对从中国进口的电动汽车（BEV）征收为期五年的最终反补贴税。相关决定预计将于当地时间30日在《欧盟官方公报》上公布，反补贴税将于31日起正式实施。被抽样的中国出口生产商将被征收以下反补贴税：比亚迪：17.0%，吉利：18.8%，上汽集团：35.3%，其他合作公司将被征收20.7%的关税。在提出个别审查请求后，特斯拉将被征收7.8%的关税。所有其他不合作的公司将被征收35.3%的关税。

据安莎社10月22日报道，斯特兰蒂斯集团9月份于西欧（欧盟国家、欧洲自由贸易联盟国家及英国）共注册了148306辆汽车，与2023年同期相比减少了26%。 市场份额从17.2%下降至13.3%。根据欧洲汽车工业协会（Acea）的数据，9月份西欧（欧盟国家、欧洲自由贸易联盟国家及英国）的汽车注册量为1118083辆，与2023年同月相比下降4.2%。

据安莎社10月22日报道，欧洲汽车工业协会（Acea）发布的数据显示，9月欧洲混合动力汽车的销量占市场份额的32.8%，首次超过了汽油车（市场份额为29.8%，下降17.9%）。
欧洲电动汽车的销量在经历了数月的下滑后有所反弹，但仍未达到预期水平。数据显示，电动汽车占欧洲新车销量的17.3%（同比增长9.8%），而2023年9月这一比例为14.8%。

据安莎社10月21日报道，用户将可以使用Alipay+的小程序，通过单个应用程序访问新服务。获得授权的意大利商家可以创建自己的小程序，借此扩大在意大利的市场影响力，并利用零售业数字化的日益增长趋势。此外，拥有Banca Profilo的Tinaba账户的用户将能够直接在应用程序内进行27个国家的跨境支付。

据24小时太阳报10月17日报道，欧洲央行宣布将存款利率下调0.25个点至3.25%，再融资操作利率降至3.40%，边际贷款利率降至3.65%，这是年内第三次降息。欧洲央行表示，欧元区经济活动略弱于预期，存在下行风险，但并未走向衰退，而是软着陆。预计经济将随着时间的推移而走强，失业率仍处于历史低位。

据新闻报10月14日报道，Generai是Alerion Clean Power旗下的子公司，负责在福贾省29.4 MW风电场的建设项目，该公司已与世界领先的风力涡轮机中国生产商金风科技集团旗下的意大利公司Goldwind Energy Italia签署了供应协议，购买7台GW155-4.2风力涡轮机。
双方还签署了一项中期运营和维护合同，土建和电力工程的工作将很快开始，预计该工厂将于2025年下半年投入运营。

据共和国报10月14日报道，意大利领先战略咨询公司Areté九月份发布了一份名为《意大利人如何看待中国汽车》的调查报告。数据显示，近七成的意大利消费者表示有意购买中国品牌的汽车，其中31岁至44岁的潜在买家尤为感兴趣。
35%的受访者表示，他们之所以会选择中国汽车，是因为其价格比市场上的产品更具竞争力；24%的受访者表示是因为它们配备了先进的技术；22%的受访者表示因为这些汽车在实际使用中表现出的可靠性。

据Automoto 10月14日报道，斯特兰蒂斯集团首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯表示，关税是一种 “良好的沟通工具”，但也有副作用。欧盟对中国电动汽车征收的新关税将加速欧洲本土汽车制造商关闭工厂，因为这将促使中国制造商在欧洲建设工厂，从而加剧产能过剩问题。塔瓦雷斯以中国电动汽车巨头比亚迪为例，比亚迪正在匈牙利建设其第一家欧洲组装工厂。他指出，中国汽车制造商不会选择在德国、法国或意大利生产汽车，因为在这些国家，特别是在能源成本的方面会让他们处于不利地位。