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据福布斯杂志9月30日报道，今年前七个月，意大利成为唯一在世界市场放缓之际实现出口增长的国家，首次超越日本，位列全球第四大出口国。在第87届国际展览会期间举行的“意大利展会体系的国际化与地中海地缘政治”会议中深入讨论这一出色的表现及使其成为长期趋势的可能性。
Gaetano Frulli在会议中表示,“尽管观念正在发生变化，但展会依然是让人们见面、了解和理解展品的重要工具，这正是我们认为展会应有的职责：基于这一新视角，我们需要构建自己的发展道路。”

据Eticanews9月27日报道，意大利钢铁协会联合会主席安东尼奥·戈齐（Antonio Gozzi）在维琴察举行的意大利钢铁协会会议上表示，“将意大利定位为绿色钢铁领域的全球领导者”。据一份报告称，2023年意大利钢铁工业产量为2110万吨，较2022年下降了2.5%。意大利企业继续支付比欧洲同行更高的电价，例如，2023年德国能源密集型企业平均支付 65 欧元/兆瓦时，而意大利的成本则超过了110欧元/兆瓦时，这种差距为意大利企业带来了竞争劣势。
此外，意大利钢铁协会（Federacciai）发布了2023年可持续发展报告，显示意大利钢铁业在欧洲脱碳和循环利用方面处于领先地位：自1990年以来，二氧化碳排放量减少了60%，自2000年以来能源消耗降低了33%，其效率比欧洲平均水平高出40%。

据Economia Circolare 9月26日报道，意大利竞争与市场管理局已对总部位于都柏林的Infinite Styles Services公司展开调查，该公司负责运营Shein的意大利网站，Shein是一家著名的低价在线服装销售的中国公司。意大利监管机构的关注点集中在Shein网站的“#SHEINTHEKNOW”、“evoluSHEIN”栏目中的环境声明，这些声明被认为可能具有误导性。
据意大利竞争与市场管理局称，消费者对其购买选择对环境的影响日益关注，促使Shein通过模糊和混淆的声明来宣传其可持续性的形象。特别是，关于产品循环性和负责任消费的信息似乎具有误导性。此外，被宣称为可持续的“evoluSHEIN”系列可能无法提供关于实际使用的生态纤维实际数量的充分信息，忽略了关于产品可回收性的重要细节。调查还突显出一个明显的悖论，虽然Shein强调其在减碳方面的努力，但2022年和2023年的可持续性报告却显示温室气体排放量有所增加，这引发了对其是否真正实现所宣称目标的质疑。

据报道，近日，意大利国家统计局发布报告显示，受能源价格影响，7月意全国居民消费价格指数较上月增长0.5%。该局表示，当月能源价格大幅上涨是上述指数增长的主要原因。

据报道，为利用旅游业推动经济增长，意政府拟出台法令增加旅游税收入，由目前只在首府城市、市政联盟和旅游城市征收扩大到所有城市都可征收，征收标准也将提高，最高可达每人每晚25欧元。所增加的收入用途也不仅限于旅游业，还可用于垃圾收集及处理。旅游企业及行业协会反对该法律建议，政府表示目前只是可能的提议，与行业协会和有关机构的对话将于9月继续进行。

据报道，伦巴第大区政府近日批准，拨款300万欧元用于支持“文化奥运会”活动，并纳入大区可持续发展计划。主要措施是在2026年冬奥会筹备和赛事期间，与奥组委（米兰-科尔蒂纳基金会）配合，在米兰到瓦尔泰利纳的整条“奥林匹克路线”上举办艺术、历史、文化、体育运动和社区参与、经济和社会环境可持续性等领域的高质量文化活动，向全世界展示和传播伦巴第优秀的物质和非物质文化遗产。

据Rai新闻网6月24日报道，意政府已启动国家复苏和韧性计划第六笔拨款申请，总金额为85亿欧元，意大利是第一个向欧盟申请支付第六笔援助款的国家。意总理梅洛尼表示，第六笔款项主要用于以下项目：建设亚得里亚海线（Adriatic Line），即南北路线上的新管道，这有助于提高运输能力，确保意大利及其他国家的能源安全；启动南方基础设施建设工程；开展税警系统数字化项目；对国家卫生系统专业人员进行技能培训；推动生态转型4.0和5.0项目以及减免税收等。此外，该笔款项还将用于推动一系列改革，如简化可再生能源发电厂的审批程序、减少公共管理部门和卫生部门的欠款、完善专门针对残疾人的框架法律等。

据24小时太阳报6月23日报道，意2023年电子垃圾回收率为30.24%，与欧洲确立的65%的目标相去甚远，报告显示，去年意电气和电子设备废物回收量为510708吨，同比减少4.6%，其中近72%的回收量来自家庭废弃物，大型白色家电，如洗衣机、洗碗机等回收量最高，其次是调温类家电，如冰箱、冰柜、空调等，再次是消费电子产品，如吸尘器、电熨斗、手机等。

随着欧盟《关键原材料法》生效，欧盟要求到 2030 年，每年所需关键原材料的 25% 应来自回收利用，这表明越来越多的材料具有战略意义，要提取这些材料，首先必须进行回收。《关键原材料法》还规定了回收和处理项目授权的最长期限，专家表示，希望快速授权措施能够鼓励扩大废弃电子电气设备处理市场，同时，也需要提高公民和企业对正确处理废弃电子电气设备的认识。

据24小时太阳报6月23日报道，经意部长会议批准，意原凝聚力政策将被纳入国家复苏与韧性计划（PNRR）统筹实施。

凝聚力计划与国家复苏与韧性计划有着两套不同的治理体系：凝聚力计划采用自下而上的方法，由地方领导；而国家复苏与韧性计划采用自上而下的中央集权方法。从2023年起，意政府逐步推进融合政策改革，一是对凝聚力基金使用进行调整，引入“团结协议”这一工具，意总理和各大区主席签署协议，将凝聚力基金的资源分配给大区行政部门。以前，大区政府在计划和管理方面享有更大的自主权，在目前的模式下，意中央政府进一步加强和集中了其协调和实施控制职能；二是意政府对经济特区进行了改革，自2021年起，8个经济特区主要集中在南部，与港口基础建设高度相关，改革后，8个地区被合并为单一区，意各部委成立联合管理机构，负责特区发展的指导、协调和监督工作，使其与国家工业政策和复苏计划保持一致；三是成立指导委员会，协调中央政府和地方政府提供的援助政策和资源，关注欧洲战略技术平台（Strategic Technologies for Europe Platform），确定优先发展事项，重新规划凝聚力政策的资源，用于投资该平台，支持数字、清洁和生物领域的关键新兴技术。

据安莎社6月13日报道，蓝色经济，即海洋经济，在意大利创造了总计1610亿欧元的经济价值，占意大利全国经济的9.1%，中部和南部地区在该领域表现突出。这是6月13日早上在罗马由意大利环保组织（Legambiente）组织的首届蓝色经济论坛上发布的第12期国家海洋经济报告以及Guglielmo Tagliacarne商会研究中心的研究结果所揭示的。

蓝色经济也是最“绿色”的：该领域企业的环境认证数量占17.8%，远高于全国企业总数的8.3%。

据安莎社6月12日报道，德国交通部长沃尔克·维辛（Volker Wissing）在评论针对中国电动汽车的关税时说到，“欧盟委员会的惩罚性关税正在影响德国企业及其主要产品，车辆的成本应该通过加强竞争、开放市场以及显著改善欧盟的区位条件来降低，而不是通过贸易战和市场限制来实现。”

据米兰金融报6月12日报道，欧盟委员会决定将对中国电动汽车的关税提高至17.4%至38.1%之间。欧盟委员会在一份声明中解释说，在其正在进行的调查中，初步结论是中国的电动汽车行业受益于不公平的补贴，这对欧盟的电动汽车生产商构成了威胁。

在此背景下，欧盟委员会宣布了可能对中国电动汽车实施的临时反补贴关税水平。如果与中国当局的讨论未能达成满意的解决方案，这些临时反补贴关税将从7月4日开始以保证金形式征收。

欧盟委员会计划对样本中包含的三家中国生产商施加的具体关税为：比亚迪17.4%，吉利20%，上汽集团高达38.1%。参与调查但未被纳入样本的其他中国电动汽车生产商将被征收加权平均关税21%。而未参与调查的中国电动汽车生产商，最终将面临38.1%的剩余关税。